11月26日，中国汽车后市场领军企业巴图鲁与汽配巨头一山企业（以下简称“一山”）宣布正式合并，强强联合，深度赋能汽车后市场。
成立于1999年的一山，经过20年的发展，沉淀、积累了强大的供应链管理能力、丰富的供应资源及专业人才资源。目前，一山拥有2000多家优质工厂及品牌商资源，搭建了丰富的产品体系和渠道。为拓宽区域市场，完善自身货物供给体系及供应链建设，一山已在全国建成广州中心仓、南昌中心仓、北京中心仓、杭州中心仓四个全国中心仓，同时拥有线上www.137pei.com电商商城、8家直营与45家加盟店，通过丰富的销售渠道和专业的人才将供应链服务延伸至最后一公里。
一直以来，中国汽车零部件市场极度分散，缺乏统一规范的标准，产业效率极其低下。在早期，传统汽配企业的“小伤小痛”还能被后市场的欣欣向荣所掩盖，随着信息技术、终端客户消费观念的提升及来自行业自身的内生发展，传统汽配的“天花板”，如数字化及信息化建设水平低、智能仓配与渠道建设能力弱、与行业融合度低等成为其发展的核心桎梏。
一山董事长陈宏谋在接受记者采访时表示：“近年来，行业的快速发展对供应链效率和服务品质要求越来越高。一方面，一山希望快速提升信息化建设、智能仓配建设、渠道建设能力及与后市场的融合度，减少“被边缘化”；另一方面，汽车后市场未来具有很大的发展空间，一山积累了深厚的供应资源、供应链管理能力和汽配供应链专业人才，与巴图鲁这样优秀的平台合作，优势互补、协同并进，叠加势能，共同向行业释放价值，这是一山的未来，也是汽车后市场的未来。”
而这些也正是巴图鲁的优势所在。
启赋资本合伙人曾峥曾表示，产业互联网一定要提升产业效率、创造产业价值及真正为产业经营者带来长期价值赋能。“效率”、“价值”、与“赋能”完美地表达了巴图鲁想做和正在做的事情。
2017年，巴图鲁创始人、董事长曾万贵在亿欧汽车后市场峰会上首次公开了巴图鲁汽配供应链1.0到3.0建设规划，并强调在汽配供应链3.0阶段，实现供应链赋能，即开始对整个供应链提供服务，释放价值。2018年，法兰克福展上，曾万贵宣布2019年作为巴图鲁供应链服务质量元年，进入汽配供应链3.0阶段，同时表示，未来五年，巴图鲁将围绕中心仓，向行业开放基础设施和服务质量，带动整个行业的快速发展。2019年4月，C2轮融资后，巴图鲁宣布开启第二个五年规划，将自身定位明确为“提供高品质服务的汽车后市场基础设施平台”。
就像“高手过招”，“技术过硬”是先决条件。巴图鲁通过近几年的沉淀，修炼了扎实的“内功”。据公开资料显示，在数据方面，巴图鲁已经建立起了行业内最齐全、精准的数据库，包含100多个车品牌，20多万种主流车型，5亿多条配件匹配关系；系统方面，自主研发打造了一套从业务平台、交易平台到商家平台、数据平台的全流程、信息化系统平台；智能仓配方面，继2017年建成国内首个全车件智慧仓配中心以来，又陆续完成了华北、华东等中心仓的投入使用，仓配一体化深度覆盖全国200+城市；在渠道建设上，拥有1500+城市合伙人地面服务团队，负责最后一公里上门服务。
据了解，有别于联盟形式的简单业务合作，本次合并，双方以股权置换方式进行，合并后，一山仍保持独立经营，并将充分利用巴图鲁的数据、系统、智能仓配、渠道等基础设施，提高其信息化数据系统建设能力、线上运营能力、渠道建设能力、智能仓配升级及与后市场产业的融合度。对此，双方也明确表示，此次合并是一山作为传统汽配供应链企业在巴图鲁的赋能下正式开启互联网化升级转型的起点，也是巴图鲁开启“基础设施+”战略的起点。
实际上，经过五六年的发展，汽车后市场在沸腾与寒潮交替中起伏，众多企业也在探索中走上了不同的道路：有的已倒下，有的多次转型，但不可否认的是，对于极具中国特色的汽车后市场而言，未来，“整合”是必然趋势。巴图鲁和一山的合并，或许还有更大的“野心”，本次结盟的想象空间也绝不止于此，更容易被忽略的是，这场合并可能是一场改变汽车后市场格局的合作，尤其对于十多万家处于焦虑与彷徨期的传统汽配商而言。
谈到本次合并，曾万贵坦言道：“一山作为传统汽配供应链的翘楚，经过20年的沉淀，积累了专业的供应链管理能力，在商品运营、渠道运营等方面拥有非常成熟的标准化、规范化管理体系。引入一山强大的汽配供应链管理能力及丰富的供应资源、专业的人才，通过巴图鲁平台对同行优质商家输出，是扶持传统汽配企业转型升级的实践，也是巴图鲁基础设施深度开放赋能的实践。巴图鲁和一山通过优势资源整合，持续向行业释放价值，扶持优质汽配商成长，并逐步优化升级传统落后的产业，让汽车后市场的服务变得更简单。”
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