缤智新款来袭，“日系三杰”该咋选？

“618”当天，大伙都在天猫淘宝疯狂加购付款的同时，广汽本田正式发布了缤智的中期改款车型，这一波操作给整个“冰冷的”车市带来新的热潮，无疑也是给紧凑型SUV推向车市的前线。从12.78-18.98万元的售价来看，消费者在选车时注定要把丰田C-HR和日产逍客一并加入参考，恰好对比一下“日系三杰”在小SUV领域里，谁才是“真材实料”。

为了顺应市场需求和满足更加严格的国六排放，新改款的缤智一共推出6款车型供用户选择，其中保留了1.5L自吸发动机，另外老款车型的1.8L自吸发动机则被1.5T涡轮发动机所代替。这个动力配置上，C-HR和逍客其实早就准备好全系车型都能满足国六了。

性价比差距显著

新款缤智在外观和配置上也有了一定的升级，例如全系标配后排魔术座椅、电子手刹、侧气囊、三模式倒车影像、自动大灯、日行灯、多功能方向盘、8英寸中控屏等，补充了之前一直存在的短板。不过着眼于当下，我们还是需要对三台车的性价比做一个横向比较，决一高下。

于是记者挑选了三者相对主销的一款车型出来作为代表，而且正好它们的指导价都在15-16万元区间，可谓高下立见。

通过上面的配置对比很明显能看出，虽然新款缤智和新款逍客都是后来者，都是中期改款后的新车型，但其实综合性价比依然明显不如丰田C-HR。特别是在类似于主动安全防护系统和安全气囊这些高含金量的装备上，新款缤智和逍客的价值表现似乎依然没有赶上C-HR。这种局面其实在第八代全新凯美瑞身上也存在着，到底是为什么呢？

中期改款与全面革新的一次比拼

缤智这终究是一次中期改款而不是换代，要说惊喜也不是没有，只是没有预期来的大。同样地，逍客也在今年4月份迎来了改款，设计的进步值得肯定，但老旧的动力总成放在今时今日未免显得有些过时。相反，上市至今已有一年时间的C-HR却还能保持高度的新鲜感，小编认为品牌价值是一方面，但最主要的还是TNGA架构带来的由内到外的“新”。

C-HR是丰田TNGA架构的首款SUV车型，通过颠覆性的革新，机械性能和装备水准都实现了全面的越级提升。反观缤智和逍客，它们都不具备类似的全新架构或者模块化平台，在技术规格上显然不如C-HR。底盘结构和悬挂就是一个很明显的例子，缤智曾经更是被调侃为“加高的飞度”，毕竟是基于飞度的底盘打造出来，所以后悬挂还是保留扭力梁式非独立悬挂。

那如何避免紧凑型SUV的同质化呢？在外观设计上下功夫也是必然的手段。缤智和逍客尽管在设计上为了最大化地迎合年轻人的口味，作出了不少的改变，也推出了不少鲜艳的颜色。但在小编看来始终还是偏保守了一些，始终跳不出那个框框，不如C-HR的突破和大胆前卫。特别是C-HR那一套以“Sexy Diamond”为蓝本的设计主题，让整台车由外到里都保持了统一的风格，更凸显时尚个性。

涡轮和自吸，永无止境的的竞争

好了，外观这东西各花进各眼，咱们来聊动力。改款缤智的最大亮点莫过于搭载1.5T的涡轮发动机，最大扭矩和功率分别为220牛·米和177马力，性能上比起原来的1.8L自吸发动机有了不少提升，与之匹配的是CVT变速箱。这套跟思域一样的动力总成综合实力还是挺不错的，不过就是优点和缺点都同样明显，输出快感提升了，同时也牺牲了运转品质和静音性能。

改款缤智搭载1.5T的涡轮发动机

而逍客则是沿用老款的2.0自吸+CVT的稳健组合，这个搭配也出现在奇骏和天籁等车型上面，技术成熟可靠，维护成本也不高。略微遗憾的是综合性能表现已经很难跟现在一众最新的动力总成去比较，特别是燃油经济性和CVT变速箱的传动效率，都是逍客的痛点。

逍客沿用上一代奇骏的2.0L自吸发动机

再看看C-HR的全新Dynamic Force 2.0L自吸发动机，拥有D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和EGR等最新技术的加持，这些都比普通涡轮增压技术要先进不少。而且它最大可以输出171匹马力和203牛·米的扭矩，同时实现了全球顶尖的40%热效率。

C-HR的全新2.0Dynamic Force自吸发动机

实现全球顶尖的40%热效率

与之匹配的是丰田TNGA架构下全新研发的Direct Shift–CVT变速箱，可以模拟10个挡位。不同于缤智和逍客的CVT变速箱，C-HR的变速箱全球首创结合了齿轮传动和钢带传动，变速箱响应速度比普通CVT提高了20%。使得C-HR拥有更加迅速的换挡执行力，从而带来的驾驶乐趣足以媲美使用AT和DSG变速箱的欧洲运动型轿车。

至于悬挂方面，C-HR还采用了和第八代凯美瑞一样的悬挂形式——前麦弗逊+后双叉臂式四轮独立悬挂，它拥有更强的抗侧向力性能，给驾驶者带来良好的驾驶感受，这也是同级别SUV里面很高的机械水准了。

安全也得讲“诚意”

都说日系车在安全性上有所欠缺？“日系三杰”这不都把车道偏离预警、主动刹车等安全配置下放到自家的入门级产品上了。但没有对比就没有伤害，新款缤智和逍客依然只有顶配车型才配备这类安全科技配置，唯有C-HR显得额外良心，除了入门版车型以外其他全部车型均能享受丰田TSS带来的尖端安全科技。

再到被动安全性，新款缤智和逍客似乎还是略微逊色，就拿安全气囊来说，逍客全系标配6个，缤智除了顶配车型配备6个以外，其他车型均为4个。而全系标配10个的C-HR，甚至要比奔驰和沃尔沃等豪华品牌还要来得多，这样的安全越级表现基本是找不到第二个了。这其中，C-HR配备的驾驶座膝部气囊不仅是很多中高级车都没有的，而副驾驶的座垫气囊更是丰田在世界首创应用的一项“安全绝技”。

花最少的钱，买最帅、最好玩的车

该说的都说完了，但是买谁才够划算？不妨一起看看它们各自相应的官方金融政策。广汽本田为新款缤智提供“3年免利率”的金融方案，以220TURBO 精英版为例，指导价为145800元，需要首付65800元，而月供需2460元，对于手头不算充裕的消费者，首付显得有些过高了，但月供的压力还是很小的。

再看看逍客的“2成首付2年免利率”，以2.0智享版为例，指导价为154900元，首付只需30980元，但月供却高达5163元，必然会对消费者的生活质量产生较大的影响。

怎样才能用最少的预算，买最帅、最好玩的车？接下来你可以考虑投入C-HR的怀抱了。广汽丰田针对C-HR推出“2成首付和余款3年零利率”金融优惠政策，目前只要28360元就可以拿下C-HR的入门车型，后续3年内只需每月支付3151元，也就是日供100元左右，对于日常生活的影响不能算得上十分微小，但也完全可控，不耽误年轻人想要的吃喝玩乐。

而通过上述表格还可以发现，高配与低配车型之间的月供相差并不大。就以精英版和领先天窗版为例，月供仅相差300元，每日多花10块钱，就能享受更高质量的用车生活。

总结：

迎来改款的缤智和逍客，自身的产品力无疑也得到了提升，但面对已经上市一年的C-HR，却是呈现出追赶的脚步，其根本原因还是同质化过于严重，缺少差异化的竞争优势。反观C-HR，除了TNGA 架构带来的多种“Buff”加成以外， “2成首付，3年免利率”的金融方案也使得C-HR入手门槛更低，因此这样的一款高价值SUV在紧凑型SUV领域里，简直是超值。

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